Em 28 de outubro, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação emitiu um documento, reforçando mais uma vez que, a partir de 1º de janeiro, todas as rodas do tipo trilho de três eixos e semirreboque do tipo grade de caçamba passarão a ser equipadas com freio a disco e suspensão air bag. Para esses dois tipos de veículos, é necessário forçar o freio a disco na ponte do airbag?
Quais são as vantagens do air bag do freio a disco Bridge
Em primeiro lugar, em termos de freio a disco, suas vantagens se refletem principalmente em sua rápida resposta de frenagem, portanto, com sistemas ABS e EBS, pode reduzir significativamente a distância de frenagem. Estima-se que a distância de frenagem do freio a disco seja de cerca de 66,22 metros e a do freio a tambor seja de 88,72 metros na condição de freio a frio. Mas a principal expectativa para o freio a disco é que ele tenha boa resistência ao calor.
É verdade que o freio a disco tem melhor desempenho de anti-retração de calor do que o freio a tambor, mas na verdade também tem um grau. De fato, a temperatura do freio a disco em uma longa estrada em declive será maior do que a do freio a tambor sob condições contínuas de alta temperatura. Se o freio for usado continuamente, o desgaste da pastilha de freio será acelerado e até mesmo o disco de freio será rachado. Além disso, o freio a disco não deve ser encharcado com água (existe o risco de rachaduras devido ao resfriamento). Portanto, sem retardador hidráulico, o freio a disco não é tão confiável quanto o freio a tambor mais o chuveiro de água em uma longa estrada em declive. Portanto, o freio a disco forçado não é tão eficaz quanto o retardador hidráulico forçado.
Para suspensão de airbag, tem duas vantagens, uma é leve, a outra é um bom efeito de absorção de choque e peso leve, principalmente para carregar mais mercadorias sob carga padrão. Mas, na verdade, para a grade do armazém e o vagão, a área de subdivisão sensível ao peso próprio é principalmente o transporte de carvão e arenito. Mas neste ambiente de carga e descarga, a confiabilidade da suspensão do airbag será desafiada. E o efeito de absorção de choque é menos necessário para a grade do compartimento e o vagão. Acredito que não seja a principal razão para os departamentos relevantes forçarem a suspensão do airbag. O que realmente empurra para a recepção é na verdade uma "desvantagem" dos airbags, ou seja, a capacidade de carga não é tão boa quanto a das placas de aço, e os veículos não podem ficar sobrecarregados.
No entanto, a área de sobrecarga é principalmente transporte de areia e pedra, ou como mencionado acima, qual é a confiabilidade da suspensão do airbag neste ambiente de carga e descarga? Nessa hora, não só não podemos sobrecarregar, como também alguns não podem ser transportados, e alguns ficam com vontade de “engasgar com a comida”.
